一代经典· Jeep牧马人

Jeep威利斯（1940年）

有一句广告词叫做不是所有经历都叫传奇，不是所有颠覆都叫开创，不是所有放怀都叫自由，因为，不是所有吉普，都叫Jeep。看似一句简单的广告词，其中却蕴含着Jeep公司对旗下产品的一份信心、一份荣耀。

Jeep CJ系列（1944年）

牧马人YJ系列（1987年）

牧马人TJ系列（1997年）

牧马人JK系列（2007年）

牧马人的产品序列向前延伸可以追溯到二战时出现的Jeep 威利斯。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人。从1986年的第一代Jeep YJ车型，到1997年的第二代Jeep TJ车型，再到2007年的Jeep JK车型，近三十年间，一代又一代的越野人驾驶着它征服了一片又一片的险滩，走过了一条又一条的崎岖，这匹钢筋铁马早已深入人心，成为了真正的越野利器。

作为Jeep公司旗下的硬派越野车代表，牧马人的每一处设计都是为了更优异的越野性能。因此，现款牧马人采用了五连杆式整体桥悬挂设计，这种悬挂形式的优点在于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂拥有大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。正式因为这样的悬挂设计以及专为崎岖打造的车身，牧马人几乎统领了整个越野战场。

每个男人的心中都有个牧马人梦想，梦想着驾驭着它去征服，梦想着能像真正的牧马人一样在夕阳下奔腾，不在意寂寞，因为心里早已拥有了自由。

但到了2013年，牧马人的经典与荣耀光环即将减弱，其结构面临着重新设计，克莱斯勒为了减重将会开发新底盘以及车身部件，10周后亮相的新一代牧马人极有可能放弃整体桥结构。不过，这也许就意味着Jeep放弃了经典。如果采用独立式悬挂，牧马人将拥有更平稳的公路性能以及更舒适的乘坐感受，加上它硬朗又时尚的外观相信还会吸引不少消费者，但其越野性能可能会大打折扣，显然那时的牧马人已是虚有其表，不会再是那匹创造卢比肯传奇的“烈马”。

越野车的城市化趋势无法阻挡，仅在此致敬曾经的越野利器。

汽车市场发展至今，经过了无数的变迁，细分市场不断具体化，人们对车的要求也更加具有针对性，城市型SUV的出现满足了绝大多数走烂路人群的需求，硬派越野车则慢慢变成了一种情怀、一个玩具甚至是一部展品。随着环保要求的提高和能源的稀缺使得硬派越野也更难以满足社会的要求，因此，经典的越野文化即将迎来转折。时代更迭，以其三为代表的硬派越野车型必将被更舒适、更全面以及更顺应潮流的SUV车型所取代。回顾经典，走过多半个世纪的硬派越野车诸会归位神坛，传承下来的将是那份不变的越野情怀。