近日，有小蓝单车员工在职场社交平台上发布消息，称小蓝单车“宣布解散”。随后，李刚通过媒体发表公开信，坦言再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。
　　这片“单车之海”由蓝到红，再到紫红紫红，有行业“万年老三”之称的小蓝单车都摇摇将坠，令商业观察者无不心惊。但更占大多数的城市居民关注的是另一个问题：那些可能再也无法解锁的自行车，谁管？
　　人行道停，盲道上行。地铁口前成片，过街桥下成山……事实上，共享单车在的的确确改变了很多都市人出行习惯的同时，很大程度上侵占了人行道等公共资源，增加了安全隐患。
　　从近日向小蓝单车讨要款项的物流供应商处可以得知，小蓝单车今年宣布仅在北京一地投放的10万辆车中至少已完成了8万辆。小蓝方面在运营“好”的时候也曾对外公布，其在深圳、广州、成都等多个城市业已实现了15万辆以上的车辆投放。
　　这些车生没生锈笔者不知道，但相信没有哪座城市能容忍这些在投放时打着“共享经济”名号的车辆，不到一年就变成了“城市垃圾”。近日，广州市交委公开要求，互联网租赁自行车企业退出市场前，必须将已投放的车辆进行回收清理。幸好，据最新消息显示小蓝单车已与拜客出行达成合作，后者将全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用单车，让这些车辆不至于这么快成为“垃圾”。
　　公司可能会消失，人员可能会流转，但对于那些早已局部过剩的车辆，就好比不能指望所有骑行者都会自觉找位置停车一样，需要建立一套在当企业退出市场时的机制。企业更新换代车辆的能力，理应与车辆布局、管理的能力相匹配；企业向城市新增投放的能力，应与退出该城市市场时回收和清理车辆的能力相匹配。
共享经济最应该补课的地方，不是如何共享一辆车，而是如何共享一座城。