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几百年来，在百慕大曾发生过几百例飞机、舰船神秘失踪的案件，同时也被世界众多媒体反复加以报道，再加上有人无限度炒作，只要一提起百慕大，世人不禁毛骨悚然，把它与恐怖、飞碟和外星人联系在一起，使这片海域更加神秘莫测，以致被人们称为“死亡三角”、“魔鬼三角”及“魔海”等神秘的名称。但是，就百慕大群岛本身来说它还是旅游胜地，不但当地居民食人间烟火，它更吸引来自世界各地的游客。从大西洋上的百慕大群岛到美国佛罗里达半岛南端的迈阿密，从迈阿密到加勒比海的波多黎各，再回到百慕大的100万平方千米的三角区内，还是经常有飞机和船只通过的，特别是此海域也是欧美远洋商船的必经之路。有媒体统计过，在林林总总的百慕大三角中被反复提及的失踪案有200余例，失踪的飞机和船只有250架（艘）。还有资料显示，仅在1975年一年时间内，美国海岸警卫队就营救了7900艘遇险船只，这些船只有5600艘沉没倾覆，1300艘失火或爆炸，1000艘迷航。那么，这二三十年来，中国远洋货轮频繁通过这个海区，他们会遇到哪些神秘的事件和奇异现象呢？ 　
　　不可思议的红色发光物 　
　　1991年2月7日，中国远洋运输公司的一艘万吨级远洋货轮从西欧出发去南美，航线就通过魔鬼三角区。当时35岁的船长耿连旺于当地时间6时不到就出现在驾驶台上。一般在每天这个时间，船长还在梦乡漫游呢，因为早晨4～8时是大副值班，也是船长最放心的一个班。这个季节的6时，正是东方曙光初露、最具诗情画意的时候，多少诗人、画家、摄影爱好者寻觅的就是这种美好的时刻。可是船长耿连旺上驾驶台可不是为欣赏这般美景的，前一天晚上他凌晨才离开驾驶台，回到房间也没睡踏实，心里总觉着要发生点什么事似的。这个大连海事大学的高材生，虽说已做了5年船长，但横穿大西洋并且要过百慕大魔鬼三角区还是第一次。
　　前一天晚上召开船务会议时，素有“活海图”之称的老水手长给大家讲了几个百慕大海区的怪事：1918年3月4日，“基克洛普”号从西印度群岛的巴尔顿岛驶往诺福克，驶进百慕大海域后，有关部门根本没听到SOS求救信号，这艘船和船上的300余人竟毫无声息地消失了。
　　老水手长说到这，点燃烟斗，会议室里鸦雀无声，人们都在等待下文。老水手长看到大家有点紧张，就说：“我这也是从一些资料上看到的，就当笑料，千万别当真。”船长说：“说说无妨，大家就当听故事。”
　　老水手长接着讲：1925年，一艘名叫“霍梅里克”号的客轮在无线电中收到日本船“来福丸”号发出的呼救声：“快！快！死亡就在眼前，我们没救了……”声音随即中止，“来福丸”号也就杳无踪迹了。1968年，威力强大的核潜艇也在这里神秘失踪……
　　听完老水手长讲的这一连串失踪案例，船务会做出决定，过百慕大三角区时全船实行“一级战备状态”。前几天船上还做了应急演习，晚上睡觉一律不准脱衣服，救生衣、手电筒等凡是与应急有关的东西都要放在随手可取的地方；紧闭门窗，无事不得到前后甲板上去；除正常的值班外，室外工作一律停止；听到警报后各就各位。
　　在驾驶台上，大副和两名值班水手全神贯注，他们在认真望。船长上来时，天气晴朗，能见度9千米～20千米，海面微风轻拂，显得格外的静谧，海水也格外蓝，是大西洋上少有的好天气。大副向船长汇报一切正常，船长放下望远镜，又看看运转正常的雷达，幽默地说：“要是没有奇遇，这百慕大海域可就不正常了。”
　　水手谭凯说：“船长，要是有了奇遇，你可就出名了，说不定还能成为电视剧的原型呢！”“我还真希望出现点奇遇呢！”你别说，船长和水手的这一对话，驾驶台的气氛可就不那么紧张了。
　　当地时间20时30分，船员们正在餐厅看录像、打扑克，突然警笛响起，这是约定好的百慕大海域有情况的信号。大家迅速扔掉扑克，机舱人员冲向机舱，水手们留在餐厅待命。业务部人员在主管的带领下，也做好各种应急准备。医生背起急救药箱，报务员迅速打开收、发报机，随时听候船长的指令。政委和驾驶员们奔向驾驶台。警报声响起不到1分钟，大家都各就各位。
　　夜幕刚刚降临，火烧云千姿百态，让人遐想不已。当时卫星导航仪指示，船在北纬29°4′、西经75°51′，航向为248°，以正常的航速行驶。值班三副和当班水手几乎同时发现右前方约十三四千米处有一红色发光物。三副边向船长做简短的汇报，边拉响了警报。船长、政委、大副、二副、驾助等几乎是同一时间赶到驾驶台，立即开启两部雷达进行搜索，结果荧屏无任何回波。值班水手用望远镜密切注视红光，顷刻，那红光从右前方移至右舷60°位置，两三分钟后消失。正当大家松了一口气，有人还自言自语说三副是大惊小怪、神经过敏时，红光又出现了，两三分钟后又消失了，经多人仔细搜寻，均不见踪影。这一惊非同小可，大家又显得紧张起来。几个人跑到驾驶台外面想看个究竟，此时，海面、天空都无任何发光物体。他们又进入驾驶台用雷达仔细观察，周围60千米以内没有任何岛屿和海上目标。再看导航用的电罗盘，三副惊得一身冷汗，指针已改指在188°的位置上，船无形中偏离航向恰好60°。
　　20世纪70年代，船在茫茫的大洋上航行主要还是靠六分仪等定位。进入80年代，随着船舶设备的不断更新，卫星导航、避碰雷达、气象传真等先进的机舱设备不断出现，就连多年的手操舵也改成自动舵了。船在大洋和宽广的水域航行一般都使用自动舵，自动舵会根据所定的航向自动修正偏差。
　　这是一艘下水不足五年的新船，自动舵一直处于正常工作状态，怎么会突然失灵使船偏离航向呢？值班三副立即命令水手改手操舵，校正航向。水手反复操了几次舵，航向仍未能校正过来。这时就连船长也感到非常奇怪，平时好好的手操舵竟也失灵了？操舵是水手最基本的业务，绝对不会出现失误，这一点作为一船之长的耿连旺有足够的理由相信。于是船长命令水手改操应急舵，经过一番努力，突然，操舵水手高兴地大叫一声：“有了！”这时他感觉到有舵了，这才将船驶回原来的航线上。